关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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