4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停张学良多高，少帅张学良多高产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)张学良多高，少帅张学良多高位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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