4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码ong>“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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