4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(j不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友ǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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