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肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不平衡(héng)弯(wān)矩，柱(zhù)端(duān)弯(wān)矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生活知(zhī)识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力矩(jǔ)的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩(jǔ肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为负(fù)肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内: #ff0000; line-height: 24px;'>肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内(nèi)力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最(zuì)主(zhǔ)要的(de)缺点(diǎn)是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用无大的(de)危害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错(cuò)误(wù)；结构安(ān)全系数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑施工的(de)可能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或(huò)布(bù)置错误(wù)；结构刚度不(bù)足(zú)；构(gòu)造处(chù)理(lǐ)不当；设(shè)计图纸交代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结(jié)构做机(jī)器振动下的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作用(yòng)下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨(kuà)内根据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载(zài)裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计算手段的(de)不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合(hé)理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二次(cì)应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应(yīng)做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对(duì)于(yú)较大孔(kǒng)洞有条件时可(kě)在周边设置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必(bì)须指出，如果受(shòu)压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。