4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(z风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪hòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪