新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(m随性是什么意思，女人随性是什么意思ó)高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－6随性是什么意思，女人随性是什么意思0％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(y随性是什么意思，女人随性是什么意思ī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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