4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(m小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式ǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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