5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内六朝是指哪六朝需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究六朝是指哪六朝会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(sh六朝是指哪六朝āng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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