关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中琪琪格蒙语什么意思国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，琪琪格蒙语什么意思飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机琪琪格蒙语什么意思，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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