5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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