新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式(gèng)是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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