新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tó张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗u)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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