4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系)的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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