5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí竹荪煮多久<竹荪煮多久/span>)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我竹荪煮多久国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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