新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qi谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里án)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(l谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里iàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里