新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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