关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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