关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(s在职教育是什么意思，补充在职是什么意思hēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行在职教育是什么意思，补充在职是什么意思(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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