新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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