4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)84遭天谴什么意思，天谴什么意思解释45元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销遭天谴什么意思，天谴什么意思解释售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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