5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的(dekm是公里吗，1km等于多少公里)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源km是公里吗，1km等于多少公里化(huà)。

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