5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究(jiū携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句)会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充(携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句chōng)电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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