关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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