新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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