关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击郑业成是否已婚 郑业成是几线演员，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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