新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)iphone12换电池多少钱车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景iphone12换电池多少钱顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)iphone12换电池多少钱成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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