柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会(huì)发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题(tí)，农商网将为你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构(gòu)件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受(shòu)压(yā))，上部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的(de)一种，即(jí)垂直(zhí)于横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱(zhù)子(zi)混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用无大的危害(hài)，可(kě)允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门(mén)设(shè)计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽(kuān)度的(de)办法来保障混(hùn)凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的(de)直接应力(lì)产(chǎn)生(shēng)的(de)裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构(gòu)安全系(xì)数不(bù)够。

  　　结(jié)构设计(jì)时(shí)不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构(gòu)造处理不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结(jié)构施(shī)工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式(shì)；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆(b什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试ào)炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有(yǒu)出入或(huò)计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常规计算(suàn)中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在跨内根(gēn)据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按(àn)常规一般不计算(suàn)，但随着现(xiàn)代计算手(shǒu)段的(de)不断完善，次应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的(de)二次(cì)应力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在(zài)40年前(qián)却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部处(chù)理，如(rú)转角(jiǎo)处(chù)做圆角，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈(chén什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试g)现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出(chū)现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区(qū)或振动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压(yā)区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是(shì)结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。

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