4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几结婚以后他那个越来越大了何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油结婚以后他那个越来越大了车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，结婚以后他那个越来越大了甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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