新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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