新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧遭天谴什么意思，天谴什么意思解释(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发遭天谴什么意思，天谴什么意思解释(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链遭天谴什么意思，天谴什么意思解释智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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