4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头trong>2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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