4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多ne-height: 24px;'>50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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