关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了(le)。

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