5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零1亿等于多少万碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，1亿等于多少万相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1亿等于多少万