关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　大冤种什么意思，大冤种是骂人吗3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(大冤种什么意思，大冤种是骂人吗de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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