4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(q随性是什么意思，女人随性是什么意思í)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(随性是什么意思，女人随性是什么意思jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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