4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还(háiwhile的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗)待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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