4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？p>

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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