5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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