4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，美女脱了个精光露出奶囗和尿囗ong>几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán美女脱了个精光露出奶囗和尿囗)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 美女脱了个精光露出奶囗和尿囗