4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全女生工资多少算正常，女生工资多少算正常球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi女生工资多少算正常，女生工资多少算正常)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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