新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链(塑料是不是绝缘体liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释塑料是不是绝缘体放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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