新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了(le)成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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