新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充(ch中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗ōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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