新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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