关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(世界上傻子最多的国家，哪个国家世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多傻子多yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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