5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布科兴是美国的还是中国的了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(b科兴是美国的还是中国的ào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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