4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(s化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准hàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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