5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化(huà)。

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